在铁轨上工作始终存在一定程度的危险。在铁路使用高峰期，危险主要是由于危险的工作条件和不如今天的煤炭和木材安全的材料所致。考虑到这些危险提供了工作，使人们能够运输货物并使我们的国家发展到今天的状况，这些危险是不可避免的。尽管我们在铁路方面取得了长足的进步，但仍然存在危险。
过去的铁路危险
早在1800年代和1900年代初期，铁路工程就因危险和困难而闻名。铁路事故并不少见。例如，许多火车都使用木制汽车。因此，碰撞的冲击可能会完全粉碎汽车并杀死所有乘员。其他风险包括人为错误，刹车员骑在汽车顶部以手动停止火车，夜间使用储藏在火车地板下的汽油点燃火车。此外，修建铁路是危险的。
现代危险
今天，许多人可能认为我们已经取得了足够的进步，除了时不时的意外，铁路工作的危险已经过时了。尽管情况确实有所改善（诚然，门槛很低），但绝没有解决。
根据 铁路工人联合会的声明，“公众通常不知道美国铁路每天发生的事情。”它继续引述了有关“长期机组疲劳，单人列车机组，过长而又沉重的列车，严苛的可用性政策，人员短缺以及[和]有限的下班时间”的担忧，所有这些因素共同作用以创造不安全的工作环境并增加工伤的机会。
考虑到每天行驶在铁路上的石油列车的数量，通过提高安全法规来预防铁路事故应该不仅是那些负责发动机的人，而且应该是整个公众的关注。这些汽车及其货物都可能造成严重损坏，而且一次又一次被看到。
近年来，随着铁路石油运输量的增加， 铁路事故 涉及原油的价格已达到历史新高。 国家地理报告 到2010年，仅发生了9起事故，泄漏了4900加仑汽油。这些数字逐年成倍增加，直到2014年，他们跳升至143起令人震惊的事件，泄漏了57,600加仑。此外，2015年也发生了相当多的事故，经常引发火灾和爆炸。
Risks to 工人
在2015年至今， 铁路工人联盟已经报道 19名员工在工作中死亡，因此员工受伤仍然可能是致命的。机组人员可能因碰撞，脱轨，机械故障，火灾和其他事故而丧生或受伤。在大多数情况下，可以提供工人赔偿，但条件是受害方可以证明事故是由铁路部门的疏忽而不是他们自己造成的。
结论
任何数量的工人补偿都无法挽回生命的丧失或消除遭受的心理创伤。如果铁路行业想要防止铁轨和车场上的工伤，并最终挽救生命，则迫切需要对安全法规进行重新评估。
